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Blog octobre 2020

L’optimisation des itinéraires stimule l’efficacité et augmente la productivité du Groupe SUEZ

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Rogier de Klein Intelligent Optimization Solution Advisor

AMCS Intelligent Optimisation réduit le « temps par commande » principal de KPI

Au niveau mondial, le Groupe SUEZ dispose de plus de 11 000 véhicules sur la route chaque jour, de sorte que l’optimisation des itinéraires de collecte des déchets est de la plus haute importance. C’est ce qui se explique par l’entretien avec Peter Bevers, chef d’activité groupe – Collections, qui est responsable de l’amélioration des performances des activités mondiales de collecte des déchets de SUEZ. « Les activités mondiales de collecte des déchets ont une valeur annuelle d’un milliard d’euros. L’optimisation de quelques pour cent peut générer des économies substantielles et, selon l’activité de collecte, se traduire par une augmentation de 3 à 5 pour cent de la productivité par pays.

La division Suez Recovery & Recycling (SUEZ R&R) est globalement responsable de la collecte et du recyclage des déchets , entre autres - déchets ménagers, déchets de construction et de démolition et toutes les autres formes de déchets recyclables allant des plastiques aux biodéchets, le tout dans le but de les transformer en nouvelles ressources. Auparavant, la logistique des déchets opérationnels était généralement organisée de manière décentralisée et non soutenue par des systèmes de planification des itinéraires, explique Peter Bevers.

« SUEZ s’est rendu compte que, pour optimiser la planification, ils devaient être soutenus par des systèmes de pointe et une planification centralisée pour créer des synergies entre les régions de planification auparavant petites. Depuis 2012, AMCS a trouvé une entrée en Belgique et des expériences ont été partagées avec d’autres pays du groupe, augmentant lentement l’attention sur le sujet dans le groupe. Suez Pays-Bas, l’Allemagne et la France ont ainsi réalisé des investissements.

L’objectif ultime pour 2023 est la mise en œuvre mondiale du planificateur de route et du planificateur de flotte

En 2017, le Groupe SUEZ a décidé d’accélérer la collaboration entre tous les pays actifs dans la collecte des déchets, se terminant par un contrat-cadre avec AMCS pour l’optimisation intelligente d’AMCS composé de Route Planner pour planifier les itinéraires maîtres et fleet planner pour la planification dynamique. Pour les années à venir, l’objectif est d’intégrer les systèmes de planification de l’AMCS dans le plus grand nombre possible de pays.

L’objectif ultime d’ici 2023 est une éventuelle mise en œuvre mondiale du planificateur de route et/ou du planificateur de flotte selon les activités dans un pays les plus importantes. Suez Suède, Pologne et Luxembourg ont emboîté le pas jusqu’à présent et l’Australie est attendue dans 1 à 2 ans après avoir d’abord déployé la plate-forme ERP AMCS.

Itinéraires de manutention dans différentes zones avec le même véhicule

Peter Bevers: « Les expériences en Belgique et aux Pays-Bas ont prouvé que l’investissement, par exemple, dans Route Planner seul a conduit à une augmentation significative de la productivité de l’exploitation de collecte des déchets entre 3% et 5%. Cela s’explique principalement par la réduction de l’indicateur de performance clé le plus important « temps par commande » en optimisant les itinéraires de collecte des déchets commerciaux avec des bacs à roulettes.

Selon Peter Bevers, avec une optimisation intelligente, SUEZ R&R bénéficie également d’un autre avantage majeur. « Auparavant, l’organisation de collecte et de traitement des déchets dans chaque pays était décentralisée avec un rayon d’action fixe. Avec AMCS, nous pouvons fonctionner plus flexible. En fonction de la situation actuelle, le système calcule le rayon d’action et ajuste la planification en conséquence. La taille du pays détermine si certaines activités sont planifiées à l’échelle nationale ou régionale. Sur la base des ordres quotidiens, le rayon d’action change, éliminant tout chevauchement des itinéraires. Par conséquent, les commandes proches les unes des autres sur le bord des zones peuvent être exécutées avec le même véhicule.

Optimiser les itinéraires maîtres est une condition préalable au contrôle des coûts

SUEZ déploie Route Planner pour planifier des itinéraires directeurs pour les routes commerciales des déchets avec des bacs à roulettes et pour la collecte des ordures ménagères. Peter Bevers : « Route Planner offre la possibilité de planifier immédiatement de nouvelles commandes de vidérage de garde de la part des clients et de planifier de nouveaux clients sur les routes principales existantes. Les clients obtiennent des commentaires immédiats et automatisés via nos sites Web clients et nos applications smartphone.

Il s’agit d’un changement considérable par rapport à la situation précédente, lorsque des itinéraires fixes de collecte ont été créés dans Excel, mis dans un ordre logique et envoyés à l’appareil de cabine du conducteur. Selon Peter Bevers, optimiser manuellement les itinéraires est certainement un défi. « Si un client résilie un contrat, qu’un itinéraire devient inefficace et qu’avec de nouveaux clients, vous devez savoir à quoi s’ajoute l’itinéraire le plus efficace. Elle touche les 1 000 et 1 000 commandes impossibles à optimiser manuellement dans Excel. Afin d’adapter les itinéraires à l’évolution de la réalité, l’optimisation intelligente est une condition absolue pour contrôler les coûts. 

La planification dynamique des itinéraires avec Fleet Planner permet d’économiser 30 % de temps par planificateur

La possibilité de planifier plus de commandes en même temps est l’un des avantages dont SUEZ bénéficie en optimisant les itinéraires de collecte des déchets des conteneurs roll-on/roll-off avec Fleet Planner. « En moyenne, le temps gagné par planificateur est de 30 % », dit Peter Bevers. « La planification n’est pas basée sur les estimations du planificateur, mais sur les données fixes que Fleet Planner utilise. Cela se traduit par un avantage financier. Par exemple, le temps par commande diminue - qui est le principal indicateur de performance critique - de 2 % à 3,6 %. Cela vaut pour les pays et régions où l’optimisation intelligente a été entièrement déployée et 2 à 3 ans après sa mise en œuvre complète, comme en France. »

Il s’agit d’un changement considérable par rapport à la situation d’avant lorsque les commandes étaient planifiées manuellement. Peter Bevers : « Certains planificateurs étaient capables de gérer 20 véhicules par jour, d’autres se sont retrouvés coincés après avoir planifié 7 véhicules. Comme Fleet Planner peut traiter de grandes quantités de commandes et les planifier dans des délais courts, les planificateurs ont plus de temps pour vérifier et affiner la planification ici et là en fonction de nouvelles informations qui ne sont pas encore disponibles dans tout autre système. Ensuite, ils peuvent se concentrer davantage sur la communication avec les conducteurs et la gestion des problèmes quotidiens pour lesquels auparavant ils n’ont pas trouvé suffisamment de temps. » 

Simulant les coûts des itinéraires de collecte des déchets pour les appels d’offres à venir

La possibilité de construire des itinéraires avant même qu’ils ne soient exécutés est l’une des principales caractéristiques dont SUEZ bénéficie en utilisant Route Planner pour préparer les appels d’offres à venir. L’une des conditions préalables avant la conclusion d’un contrat avec une municipalité est que les routes soient construites avec toutes les données disponibles, explique Peter Bevers. « Sur cette base, une estimation des coûts peut être faite pour élaborer une réponse précise à un appel d’offres. À cet égard, une application innovante telle que l’optimisation intelligente avec un ensemble complet de fonctionnalités qui répondent à toutes les exigences est extrêmement importante.

Sur la base des données, le planificateur d’itinéraire simule les itinéraires de collecte des déchets et calcule en conséquence les coûts. Peter Bevers: « Comme il s’agir de plans déjà optimisés, nous pouvons utiliser le meilleur prix possible dans l’appel d’offres. Il s’agit d’un changement considérable par rapport à l’avant-situation où un conducteur a été envoyé à une municipalité pour vérifier la situation après quoi les itinéraires ont été dessinés sur une carte de ville papier. Pour répondre à un appel d’offres, le planificateur d’itinéraires peut calculer avec relativement peu de données, par exemple, seulement des tonnes par mois. Le système peut également calculer différents scénarios tels que le temps gagné lorsque les conducteurs travaillent en équipes simples ou en double quart de travail.

Décision consciente dans le choix d’AMCS

Après des études de marché approfondies et une évaluation de 5 systèmes de routage en 2012, le Groupe SUEZ a pris la décision consciente de choisir AMCS. « AMCS est sorti le meilleur, en raison d’une série de raisons et ces raisons s’appliquent encore, Peter Bevers dit. » Tout d’abord, AMCS Intelligent Optimisation est l’un des seuls systèmes sur le marché capable de gérer l’optimisation des conteneurs roll-on/roll-off. Deuxièmement, AMCS connaît très bien l’industrie mondiale des déchets et du recyclage. Route Planner et Fleet Planner sont tous deux basés sur le marché des déchets et les concepts et paramètres sont orientés vers la logistique des déchets tandis que d’autres logiciels ont une approche plus générale.

Il mentionne également que les itinéraires livrés par AMCS étaient de meilleure qualité que les autres logiciels testés lors du processus de sélection en 2012. « C’était toujours la même chose en 2017. Beaucoup de logiciels offrent des itinéraires que les conducteurs ne comprennent pas, par exemple, deux camions dans la même rue. Et puis il va simplement: « Si le conducteur ne l’obtiennent pas, il ne le fait pas ». AMCS a investi dans des algorithmes intelligents que les conducteurs comprennent. Ils acceptent donc les itinéraires et les conduisent en conséquence. Enfin, AMCS investit dans des développements pertinents pour le marché des déchets, par exemple l’IoT. Capteurs intégrés dans des conteneurs souterrains, avec échange de données en temps réel avec Fleet Planner qui peut prédire quand les conteneurs sont pleins.

Sur cette base, les itinéraires les plus efficaces sont générés automatiquement, explique-t-il. « Le conducteur reçoit des itinéraires dans son appareil de cabine directement auprès de Fleet Planner. Avec cela, la planification est entièrement contrôlée automatiquement par IoT, ce qui entraîne une augmentation du niveau de remplissage des conteneurs. Depuis - par rapport aux itinéraires fixes de collecte des déchets - tous les conteneurs ne doivent pas être vidés, le nombre total de véhicules pour exécuter les commandes a diminué. En outre, un arrêt supplémentaire peut facilement être planifié sur un itinéraire.

Selon lui, cela permet également de réaliser des économies dans l’exploitation mondiale de collecte des déchets de SUEZ. « Cela s’ajoute aux autres gains d’efficacité que j’ai mentionnés, comme le temps plus court par commande, l’augmentation de la productivité et le temps gagné sur la planification », conclut Peter Bevers à la fin de l’entrevue. « À cet égard, l’optimisation intelligente au cours des deux dernières années a déjà fait ses preuves au-delà de toute attente. »

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