Challenge

SPF-Selskabet wordt uitgedaagd door een complexe reeks transportbeperkingen en -beperkingen. Tijdens het planningsproces moet rekening worden gehouden met de gebruikelijke aspecten van het genereren van kwaliteitsroutes, bijvoorbeeld tijdvensters, capaciteitslimieten, toegangsvoorwaarden en een aantal andere kwalificaties.

Daarnaast moeten planners rekening houden met maar liefst 23 verschillende ziekten die mogelijk aanwezig zijn op de bezochte boerderijen. "Vrachtwagens moeten na elke voltooide route worden gereinigd en gedesinfecteerd en ze moeten 12 uur in quarantaine zijn geplaatst voordat ze 's ochtends vertrekken", legt Henrik Ringskær uit. "Toch moeten ze de boerderijen volgens een bepaald ziektecategorieschema gedurende de dag bezoeken." Om de besmetting van het vee te minimaliseren, moet elke vrachtwagen op het bedrijf gaan met de minst geïnfecteerde dieren en geleidelijk doorgaan naar de bedrijven met meer geïnfecteerde dieren.

Hierdoor ontstaan er veel mogelijke combinaties voor de planners, wat resulteert in een zeer complex planningsprobleem. "Vanwege deze hoge mate van complexiteit geloofden we dat we veel baat zouden hebben bij het implementeren van een planningsoplossing met nauwkeurige berekeningsfuncties en automatische routeplanningsfunctionaliteit."

Solution

Over het transportproces legt Henrik Ringskær uit: "Een groot aantal orders komt voort uit permanente overeenkomsten tussen de grote varkenshouders. Met deze orders als uitgangspunt maken we een geoptimaliseerd basisplan.  "Vervolgens ontvangen we meestal een aantal last-minute orders tot en met de uitvoering, omdat boeren varkens verhandelen alsof het aandelen op de traditionele beurs zijn.

"De planningsoplossing stelt ons in staat om automatisch last-minute bestellingen in het plan in te voegen, evenals handmatige orderinvoeging met tooltips die ongeldige wijzigingen weergeven, indien van toepassing.  Dit betekent dat we nu in staat zijn om zowel last-minute als standaard bestellingen te beheren zonder deadlines." "De planners zijn verantwoordelijk voor hun eigen regio's", vervolgt Henrik Ringskær, "maar met de oplossing van AMCS zijn we in staat om planning in deze regio's uit te voeren. Dit betekent dat we nu effectief middelen kunnen verdelen tussen regionale grensgebieden.

"Bijkomend voordeel is dat het managementteam nu in staat is om de transportoperatie actief te monitoren. Dit vergemakkelijkt de analyse van transportprestaties van minuut tot minuut. We kunnen ook simulaties uitvoeren van bijvoorbeeld de gevolgen van het omgaan met nieuwe ziektecategorieën of het opnemen van nieuwe soorten bestellingen en diensten. "Zonder deze modelleringsmogelijkheden in de AMCS-oplossing zouden we eenvoudigweg niet door ons proces van kostenverlaging en verbetering van de kwaliteit zijn gekomen."

Results

Tot slot merkt Henrik Ringskær op dat "het moeilijk was om van handmatige naar automatische planning over te stappen, en het heeft een duidelijk begrip en evaluatie van onze activiteiten en processen vereist.  "Het resultaat is echter dat we vandaag veel minder fouten in onze planning hebben en dat we onze activiteiten aanzienlijk hebben verbeterd."

Grote voordelen van de implementatie van het systeem:

• Een verlaging van 5-7% van de totale transportkosten.
• Een gecentraliseerd planningsproces inclusief planning in verschillende regio's.
• Een 80% automatisch planningsproces en directe berekening van de gevolgen van handmatige acties.
• Automatische waarschuwingen als de planners regels overtreden.
• Geen verloren of over het hoofd geziene bestellingen, waardoor de algehele kwaliteit van transport en klantenservice wordt verhoogd.
• De mogelijkheid om simulaties te maken met verschillende kostenmodellen.