Dieser Artikel wurde ursprünglich auf WasteDive.com veröffentlicht und von Maria Rachal, Herausgeberin, geschrieben.
AMCS sieht die Möglichkeit, die Einführung von Technologien inmitten der Konsolidierung der Abfallwirtschaft voranzutreiben
Michael Winton, President von North America, spricht über den Mix des Unternehmens aus neuem und bestehendem Geschäft, Bereiche für weitere KI-Anwendungen und vieles mehr.
Fusionen und Übernahmen verändern insbesondere die Spediteurlandschaft. Sie wirken sich auch auf Technologieanbieter aus.
Michael Winton ist President für Nordamerika bei AMCS, einem großen in Irland ansässigen Cloud- und Softwareplattformanbieter, der Abfall- und Recyclingkunden bedient. Die Konsolidierung unter den Spediteuren kann bedeuten, dass dieselben Softwaresysteme auf erworbene Vermögenswerte ausgeweitet werden. Und kleinere Unternehmen, die Technologie einsetzen, könnten für stärkere Buyout-Ziele sorgen, sagte Winton in einem Interview mit Waste Dive.
M&A war auch im Technologiesektor wichtig. "Der Technologiebereich spiegelt wahrscheinlich den Bedienerraum in Bezug auf M & A wider", sagte Winton. "Die wichtigste Art der Akquisition für uns zu diesem Zeitpunkt ist eine, bei der wir eine Ergänzung zu unserer Lösungspräsenz erwerben, die dazu beiträgt, die Reihe von Dienstleistungen und Geschäftsvorteilen, die wir unserem bestehenden Kundenstamm bieten, zu erweitern.
Winton berichtete von weit über einem Dutzend Übernahmen durch AMCS während seiner Amtszeit, darunter das in den USA ansässige Unternehmen Dossier Systems, ein im vergangenen November angekündigter Deal, der es AMCS ermöglichte, im Flottenwartungsmanagement zu wachsen.
Heute geht der Umsatz um etwa 60% von bestehenden Kunden und 40% von neuen Kunden aus. Winton sagte, dass das Unternehmen in Zukunft weiter untersuchen wird, wie KI-Anwendungen bei Routing, Preisgestaltung und anderen operativen Bereichen weiter helfen können.
Was bietet unter den Angeboten von AMCS derzeit das größte Wachstum auf dem nordamerikanischen Abfall- und Recyclingmarkt?
Ich glaube nicht, dass wir ein bestimmtes Segment sehen. Wir sind auf dem Markt auf und ab tätig, da er nach der Größe des Betreibers segmentiert sein kann.
Wir sehen viel Zugkraft innerhalb des Tier-1-Marktes, der einen Großteil des Erwerbs innerhalb des nordamerikanischen Marktes ausmacht. Aber in ähnlicher Weise [auf dem unteren Markt] gibt es weiterhin eine Menge [Ausgaben] für Technologie, da diese Betreiber nach Möglichkeiten suchen, sich innerhalb ihres regionalen Marktes zu differenzieren. Und ich denke, horizontal über unseren Lösungsfußabdruck hinweg sehen wir dieses Bestreben, Kunden digital anzusprechen. Das ist ein Schlüsselthema, sei es die digitale Einbindung von Kunden in den Service ihrer bestehenden Kunden - also die Senkung der Servicekosten - oder die Umstellung auf die tatsächliche Nettogewinnung neuer Kunden und die Steigerung des Umsatzwachstums im Internet. Das ist ein großes Wachstumsfeld.
Was wir wirklich vorherrschend sehen, ist das Aufkommen der Kreislaufwirtschaft. So viele Abfallbetreiber fangen an, [Abfallströme als Ressourcenströme] zu betrachten. Öffentlich treibt WM sowohl in ihrem Rebranding als auch in [ihren Investitionsdollar] dazu bei, als Energieproduzent zu agieren. Wir haben Kunden, die Landschafts- und Gartenabfälle innerhalb des Abfallstroms auffangen, zu Kompost recyceln und als Verbraucherkompost und Dünger weiterverkaufen.
In ähnlicher Weise sind Fertigungskunden, die in den Recyclingstrom einsteigen, um Rohstoffe in ihren Produktionsbetrieben zu erfassen – ob es sich nun um Metallhersteller handelt, die sich weiter in die Erfassung und Sammlung von Altmetall bewegen, oder Papierhersteller, die weiter in die Wertschöpfungskette einsteigen, um recycelte Fasern für Rohstoffe in ihren Werken zu erfassen – ich denke, [dieses Thema der Kreislaufwirtschaft] ist wahrscheinlich ein weiterer wichtiger Treiber, den wir im gesamten Unternehmen sehen.
Sie haben M&A in der Branche erwähnt. Wie wirkt sich all das M & A, das vor sich geht, auf den Fußabdruck von AMCS aus?
Ich denke, es betrifft den gesamten Markt ziemlich erheblich.
Ich bin seit sechs Jahren bei AMCS und leite unser Nordamerika-Geschäft. Eines der Dinge, die M & A getan hat, ist, dass es mehr professionelles Geld in die Branche gebracht hat, und mit jedem aufeinanderfolgenden Jahr gibt es mehr professionelles Geld in der Branche - also mehr Private-Equity-Investoren und professionellere Investoren. Und ich denke, was das antreibt, ist ein professionelleres Management und ein stärkerer Fokus auf professionell geführte Unternehmen, und für uns führt es oft zu einer Investition in Technologie. Daher sehen wir M&A-Aktivitäten und den Zustrom professioneller Investoren als wirklich gesund für uns als Technologiepartner in den Markt.
Wie sehen Sie alle Partnerschaften mit anderen Technologieanbietern? Gibt es Dinge, die AMCS tun kann, wenn andere Anbieter an einem Spediteur beteiligt sind, um Technologien zu harmonisieren oder das Gesamterlebnis zu verbessern?
Wir sehen absolut die Möglichkeit, eine Partnerschaft einzugehen. Wenn Sie darüber nachdenken, wo wir sitzen, sitzen wir als zentraler Knotenpunkt und über die Kerngeschäfte der meisten unserer Kunden hinweg. Im Kern dieser kritischen Vorgänge helfen wir unseren Kunden, Daten optimal zu nutzen.
[Als Softwareunternehmen] haben wir sehr stark in eine offene Architektur investiert. Vor mehr als drei Jahren dachten wir, dass es für uns wirklich wichtig sein würde, offener und einfacher mit anderen Technologien zu integrieren. Und so ist eine der Innovationen, die wir in diesem Jahr eingeführt haben, eine Lösung namens Vision AI, die künstliche Intelligenz nutzt, um unseren Kunden zu helfen, Verunreinigungen im Abfallstrom und im Recyclingstrom zu identifizieren, während sie [in einen LKW] fahren.
Es gibt zwei Schlüsselakteure in dieser Lösung: Einer ist, dass das Gerät das Bild erfasst, egal ob es sich um ein Standbild oder ein Video handelt, und zwei ist die ausgeklügelte Software, die das Bild interpretiert. Daher arbeiten wir mit einer Vielzahl von Geräteanbietern zusammen, die das Bild erfassen. Wir sahen das als etwas, für das wir offen sein müssen, dass eine Reihe unserer Kunden ihre Lkw in ihren Betrieben mit verschiedenen Anbietern standardisiert haben. Und so war die Sammlung dieser Daten in dieser Hinsicht nichts, worauf wir uns konzentrieren würden. Wir würden uns weiterhin darauf konzentrieren, den Wert der Daten, die diese Geräte erfassten, zu maximieren.
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