Principaux enseignements de Fleet Vision International 2023

L'événement commercial Fleet Vision International a été une occasion unique de s'informer sur les dernières tendances et évolutions dans le secteur des flottes et du transport. Lors de ma visite aux sessions de la conférence, j'ai pu obtenir des informations précieuses de la part des experts du secteur.

Dans cet article, je partagerai avec vous les principaux enseignements que j'ai tirés de trois sessions intéressantes.

1. La bonne taille puis l'électrification - Gregg Spotts

La tendance à l'électrification et à la décarbonisation s'est accélérée ces dernières années, et le département des transports de Seattle est à l'avant-garde de ce mouvement. Greg Spotts, directeur du département, a partagé des informations précieuses lors de sa session.

Plus grand n'est pas toujours mieux

L'un des principaux enseignements est que l'on ne peut pas toujours faire mieux quand on est plus grand. Greg et son équipe ont été en mesure de mener de nombreuses nouvelles initiatives en remettant en question les idées reçues et le statu quo.

La ville s'est donné pour mission d'électrifier toutes sortes de véhicules de sa flotte, notamment des camions de pompiers, des vélos électriques pour les inspections de la ville et de petites balayeuses électriques. Le service utilise également un "Broom Bear" entièrement électrique pour collecter les déchets et d'autres véhicules électriques légers pour planter de nouveaux arbres afin d'améliorer la qualité de l'air.

En réduisant la taille des camions-balayeuses pour les remplacer par une variante électrique plus petite, la ville est en mesure d'atteindre des zones auparavant inaccessibles, telles que les bordures de trottoirs et les pistes cyclables.

De petits changements font une grande différence

En outre, en remplaçant le système hydraulique utilisé pour faire fonctionner les bras de la balayeuse par un moteur électrique, le service a pu améliorer considérablement le rendement énergétique. Cela démontre que même des changements apparemment minimes peuvent faire une différence significative en termes d'efficacité et de durabilité. Mais vous ne le saurez jamais, à moins que quelqu'un ne pose des questions telles que : "Quel est l'impact réel des bras de balayage sur l'efficacité du véhicule ?"

Les idées partagées par Greg montrent l'importance d'adopter une approche holistique de la durabilité. En considérant l'ensemble du cycle de vie d'un véhicule, nous pouvons prendre des décisions plus éclairées sur la manière de réduire les émissions et d'améliorer l'efficacité. L'approche de Seattle en matière de réduction de la taille des véhicules et d'électrification démontre que la durabilité ne doit pas toujours provenir de grandes innovations perturbatrices.

Parfois, ce sont les petits changements qui font la plus grande différence.

Ceci est particulièrement pertinent pour les gestionnaires de flotte qui peuvent hésiter à réorganiser l'ensemble de leur flotte avec de nouveaux véhicules électriques. Ils peuvent au contraire commencer par des changements progressifs, en investissant par exemple dans des véhicules électriques plus petits et plus agiles pour compléter les véhicules traditionnels plus grands.

Remettre en cause le statu quo

En outre, il est important de noter que l'électrification consiste également à faire des choix intelligents en matière d'immobilier et d'infrastructure.

Les gros véhicules électriques lourds nécessitent beaucoup d'espace pour les recharger et les abriter, et il n'est pas toujours possible de les accueillir. En donnant la priorité à la taille des véhicules, puis à l'électrification, les villes peuvent s'assurer qu'elles utilisent leurs ressources de la manière la plus efficace possible.

Les idées partagées par Greg montrent comment de petits changements peuvent faire une grande différence dans la réalisation des objectifs de durabilité. En remettant en question le statu quo, en posant les bonnes questions et en procédant à de petits changements, nous pouvons réaliser d'importants gains d'efficacité et avoir un impact positif sur l'environnement.

Les initiatives de Seattle dans le domaine de l'électrification et de la décarbonisation servent de modèle à d'autres villes dans le monde.

Merci Greg pour vos idées et vos efforts en faveur de la durabilité dans nos villes.

2. Planifier un bouquet énergétique diversifié - Adrian Brabazon

Cette session a été animée par Adrian Brabazon, responsable de BP Fleet Solutions au Royaume-Uni, qui a discuté de l'avenir de l'énergie dans le secteur des transports.

Adrian a mis en évidence le déclin des combustibles fossiles dans les transports à mesure que le monde se tourne vers des alternatives à faible teneur en carbone et a souligné l'importance d'adopter une approche stratégique de la transition vers un bouquet énergétique à faible teneur en carbone.

Carburants à faible teneur en carbone

L'électrification est actuellement la principale force motrice dans le secteur du transport routier, le nombre de voitures et de camions légers électriques devant passer de 20 millions en 2021 à 2 milliards d'ici 2050.

Cependant, les camions fonctionnant à l'hydrogène jouent également un rôle de plus en plus important, en particulier pour les véhicules lourds et les longues distances. Le choix entre l'électrification et l'hydrogène variera d'un pays à l'autre et dépendra du prix, des réglementations, des subventions et du développement des infrastructures.

La législation, en particulier, jouera un rôle crucial dans l'adoption des véhicules à zéro émission (ZEV), en pénalisant les véhicules à carburant fossile tout en exigeant et en favorisant les ZEV. L'UE a déjà introduit plusieurs piliers réglementaires pour atténuer les impacts environnementaux des véhicules lourds.

Si l'électricité et l'hydrogène seront les principales solutions de carburants à faible teneur en carbone à moyen et long terme, d'autres options de carburants renouvelables et à faible teneur en carbone, comme l'huile végétale hydrotraitée (HVO) et le biogaz, auront un rôle de transition à jouer à court terme. Le diesel aura encore un rôle à jouer pendant cette transition.

Le futur centre de mobilité

Adrian a également partagé sa vision d'un futur centre de mobilité, qui comprendra un paiement numérique unique pour différentes sources de carburant, des magasins de proximité pour la nourriture et les boissons, des installations pour soutenir le bien-être et la santé des conducteurs, une recharge rapide des VE destinée aux camions, du diesel renouvelable et du gaz renouvelable, un ravitaillement en hydrogène et un parking sécurisé pour les véhicules sur le site.

Défis liés à la diversité des sources d'énergie

Cependant, la transition vers un bouquet énergétique à faible teneur en carbone s'accompagne de certains défis. L'accès à l'immobilier est l'un de ces défis, les sites de camionnage devant augmenter à la fois en nombre et en taille de parcelles, en fonction de la gamme d'options énergétiques requises.

La sécurisation de l'alimentation électrique et l'intégration significative de l'écosystème numérique seront essentielles pour optimiser le coût total de possession. Le bien-être des conducteurs est également essentiel pour l'industrie afin de minimiser les temps d'arrêt, et une expérience sans friction pour les conducteurs sera déterminante.

Les réflexions d'Adrian soulignent l'importance d'adopter une approche stratégique de la transition vers un bouquet énergétique à faible teneur en carbone. Les gestionnaires de parcs automobiles devront être prêts à apporter de réels changements à leurs opérations et à travailler en partenariat avec des fournisseurs de solutions experts pour s'orienter dans la transition énergétique.

3. Décarbonisation du parc automobile d'Islington - Chris Demetriou

La dernière session que j'aimerais partager avec vous est celle de Chris Demetriou, responsable de la flotte d'entreprise, des transports et des transports communautaires accessibles, Islington Council.

M. Demetriou a présenté l'objectif d'Islington, qui est de construire une ville à zéro émission de carbone d'ici 2030, ce qui inclut l'électrification de l'ensemble du parc automobile de la municipalité sur une période de dix ans, avec un investissement de 38 millions de livres sterling sur dix ans pour le remplacement du parc automobile et un investissement de 6 millions de livres sterling dans l'infrastructure du point de partage des véhicules électriques (EVCP).

Avec plus de 70 chargeurs AC/DC installés sur huit sites municipaux, le parc actuel de 90 véhicules électriques à batterie d'Islington (20 % de son parc) a réduit les émissions de CO2 d'environ 460 tonnes au cours des 12 derniers mois. La municipalité prévoit d'installer plus de 75 chargeurs rapides dans son dépôt principal, ce qui permettra de charger plus de 200 véhicules à tout moment à l'avenir.

Le conseil explore également des solutions innovantes telles que le projet "Sun to Wheel", qui vise à capter l'énergie des panneaux solaires photovoltaïques, des systèmes de stockage d'énergie et des véhicules pour transformer son dépôt en micro-réseau. En outre, le conseil municipal d'Islington a mené à bien un essai de 18 mois de conversion des véhicules en réseau (V2G/V2B) avec Lunar Energy, ce qui lui a permis de compenser son empreinte carbone et de réaliser des économies potentielles en matière de coûts énergétiques.

Surmonter les défis

Bien entendu, il reste des défis à relever, tels que les longs délais de livraison des véhicules, les travaux du DNO (gestionnaire du réseau de distribution) et l'infrastructure EVCP.

Les véhicules de la flotte qui vivent en dehors de l'arrondissement sont également inquiets quant à leur autonomie et à leur capacité de recharge. En outre, les prix de l'énergie rendent l'utilisation des VE un peu plus difficile, les marges de réduction des coûts étant de plus en plus réduites, et l'approvisionnement durable des batteries est une préoccupation croissante.

Dans l'ensemble, les initiatives du conseil municipal inspireront sans aucun doute d'autres arrondissements et conseils à explorer des projets similaires. Il est essentiel que le gouvernement soutienne de telles initiatives et relève les défis à venir.

Je tiens à remercier Chris Demetriou d'avoir partagé les initiatives du Conseil d'Islington et je lui souhaite, ainsi qu'à son équipe, beaucoup de succès dans leurs efforts pour parvenir à un Islington à zéro émission de carbone d'ici à 2030.

Conclusion

Le chemin vers un mix énergétique à faible teneur en carbone peut être long et difficile, mais les résultats finaux en valent la peine : un système de transport plus propre, plus durable et plus résilient. Pour réussir, les gestionnaires de flotte doivent remettre en question les idées reçues et s'adapter à l'évolution des conditions du marché et de la réglementation. N'oubliez pas que de petits changements peuvent avoir un impact important. Adoptez donc une approche holistique de la durabilité et de l'efficacité pour atteindre vos objectifs.

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