Transporte de materiales de construcción: alcanzar los objetivos de sostenibilidad

El ecosistema de la construcción consiste en diseño, fabricación de materiales, construcción, uso y demolición. En cuanto a las emisiones de CO₂, el enfoque en toda la región EMEA se centra en dos áreas: (1) diseñar edificios para que sean más eficientes energéticamente y (2) desarrollar materiales más sostenibles que emitan menos contaminantes para fabricar.

Pero, ¿qué pasa con el costo ambiental del transporte de materiales al sitio de construcción?

Transporte de materiales de construcción: alcanzar los objetivos de sostenibilidad

El ecosistema de la construcción consiste en diseño, fabricación de materiales, construcción, uso y demolición. En cuanto a las emisiones de CO₂, el enfoque en toda la región EMEA se centra en dos áreas: (1) diseñar edificios para que sean más eficientes energéticamente y (2) desarrollar materiales más sostenibles que emitan menos contaminantes para fabricar.

Pero, ¿qué pasa con el costo ambiental del transporte de materiales al sitio de construcción?

Determinar las emisiones exactas de gases de efecto invernadero dentro del ecosistema de la construcción es difícil. Sin embargo, en general, la construcción contribuye con casi el 40% de las emisiones de CO₂ a nivel mundial, directa o indirectamente, de la combustión de combustibles y el 25% de las emisiones de gases de efecto invernadero en general. Dentro de esos números, la construcción representa el 1% de las emisiones del transporte, que a su vez representa 0,1 gigatoneladas de dióxido de carbono (GtCO₂).

Profundizando en el ecosistema de la construcción, la construcción y el transporte son responsables del 2% de las emisiones. Según la ONU, en 2020 la extracción, el transporte y la fabricación de materiales de construcción representaron el 10% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero.

Europa busca respuestas

El transporte dentro de la cadena de suministro de hormigón no siempre es fácil de medir. Puede haber diferentes modos de entrega con camiones subcontratados, por ejemplo, y esto es cierto en cualquier lugar. Luego está el problema adicional de que no todos los países, o incluso las empresas, miden sus emisiones de CO2. A menudo se deja en manos de los organismos de la industria. Incluso entonces, no hay consistencia en cómo se hace.

En los países nórdicos, las emisiones se basan en datos de LCA (evaluación del ciclo de vida) de la cuna a la puerta. Esto tiene en cuenta todos los factores de emisión, que incluyen los procesos y los impactos ambientales adherentes en cada etapa de la vida de un producto. Esos datos comienzan desde la extracción de materias primas e incluyen el procesamiento de materiales, la fabricación, el transporte de esos materiales, etc.

Conocemos el consumo agregado medio per cápita en Europa, que es de casi 6 toneladas al año. Solo en el Reino Unido, el mercado de agregados produce alrededor de 1,7 millones de toneladas de CO2 por año. Alrededor del 40% de las emisiones de CO2 producidas por la industria pueden atribuirse al transporte de agregados.

Por supuesto, gran parte del problema está en los propios materiales. La Directiva Marco de Residuos de la UE exige que el 70% de los residuos de construcción se reutilicen. ¿Cómo se asegura de eso? Una idea que se está discutiendo es un pasaporte material. Por lo general, cuando se derriba un edificio, el concreto se tira, se rompe o se vende como material de baja calidad para rellenar carreteras. El pasaporte del concreto rastrearía el material a lo largo de su ciclo de vida, dándole una nueva vida para reutilizaciones apropiadas.

Los productores de materiales de construcción en el Medio Oriente están bajo presión para descarbonizar sus operaciones. Los productos más ecológicos se están convirtiendo en un requisito del cliente. Con esto en mente, algunos fabricantes de cemento africanos han establecido objetivos para alcanzar el cero neto para 2050. Una empresa en particular tiene como objetivo reducir las emisiones en un 10% en 2025 y un 27% para 2030. Estos objetivos son necesarios con el crecimiento de la urbanización, y con ello, la necesidad de más cemento y hormigón.

El papel de la digitalización

En 2015, McKinsey informó que la construcción se encontraba entre los sectores menos digitalizados, lo que resultó en retrasos promedio en la finalización del 20% y un presupuesto superior en un 80%. Parte del problema era, y sigue siendo, la fragmentación en la cadena de valor. Las partes interesadas interactúan lo menos posible. Para dar un ejemplo, el uso de más cementos mezclados requiere investigación y desarrollo de las plantas de cemento. Pero si las empresas de concreto no compran estos cementos, y si las empresas de construcción no los usan, entonces ¿cuál es el punto de la investigación y el desarrollo inicial?

La innovación debe ocurrir si las empresas van a reducir sus emisiones de CO2. La industria debe evolucionar a través de las tecnologías. Esto puede ser mejorar los viejos y adoptar otros nuevos.

Las tecnologías digitales pueden reducir significativamente las emisiones hasta en un 15% para 2030. Al aprovechar los datos, la digitalización permite tomar decisiones mejor informadas y caminos más creativos para formar políticas ambientales. El valor de la digitalización es de múltiples capas. Hace que los adoptantes sean resilientes, como se vio durante la pandemia. También acelera el flujo de información y reduce significativamente los costos operativos al reducir los gastos de combustible, mano de obra y suministro. Y con esas reducciones de costos viene el santo grial: una reducción en las emisiones de CO2.

En varios países africanos, la economía digital está impulsando el crecimiento, representando más del 5% del PIB. Las aplicaciones digitales ya están creando una transformación socioeconómica, pero ¿cómo se traduce esto en cero neto? Los países del África subsahariana tendrán que invertir más que las regiones desarrolladas como porcentaje del PIB actual para apoyar el desarrollo económico y construir infraestructura baja en carbono que permita el cambio a cero emisiones netas. Como África no es un gran contaminador para empezar, esto no es justo. Necesitarán inversión de otras economías para ayudar en su transición a cero neto. La infraestructura digital tendrá que generalizarse.

Otra razón por la que Europa necesita adoptar la digitalización es para garantizar la elegibilidad para los contratos públicos. En 2021, el gobierno del Reino Unido se convirtió en el primer país en exigir a los licitadores de contratos públicos que se comprometieran a cero emisiones netas. Trabajar digitalmente ayudará en el proceso de adquisición y fomentará la innovación. Busque más países de la UE para seguir el ejemplo del Reino Unido.

¿Qué hace la digitalización para transportar materiales de construcción?

La digitalización conecta todas las áreas del negocio para permitir una transparencia total en las operaciones en tiempo real. Esto es imposible de lograr con procesos manuales. La industria del concreto premezclado es un buen ejemplo. Debido a que las fluctuaciones de la demanda son parte de cada día laboral, es necesaria una solución digital de extremo a extremo para trabajar de manera eficiente y efectiva. Los algoritmos de planificación con tecnología digital pueden tener en cuenta todas las regiones y depósitos para llegar al mejor escenario para ese día.

La digitalización rompe los silos mediante la recopilación de datos y el intercambio de esa información. Con una visión profunda de las operaciones, los adoptantes obtienen información que informa las estrategias. Así es como se reducen los costes de transporte. Los vehículos ya no tienen que correr millas vacías.

Los adoptantes pueden tener un pronóstico preciso de las existencias necesarias. Al optimizar la previsión de la demanda y la gestión de inventario, los adoptantes eliminan el desperdicio no solo en materiales, sino también en tiempo. La digitalización permite a los adoptantes establecer ciclos de pedidos y cantidades, al tiempo que automatiza la reposición de existencias.

Por ejemplo, los cambios constantes en los volúmenes de pedidos crean una situación estresante. Con las herramientas digitales, el adoptante puede realizar un seguimiento del progreso fuera del sitio y comunicar la información al back-end. Esto, a su vez, permite al equipo de planificación calcular el resto del día. La digitalización tiene en cuenta los volúmenes de pedidos frente a los recursos disponibles, los plazos de entrega, los costos de transporte y optimiza las rutas.

La importancia de la optimización en tiempo real no se puede enfatizar lo suficiente. Le brinda una flexibilidad completa al tiempo que le permite reducir significativamente las millas vacías y, con eso, las emisiones. Las tecnologías digitales evitan que los camiones estén atados a una ubicación específica, de modo que su conductor puede ir a cualquier gravera de un área específica y entregar a cualquier cliente. La optimización en tiempo real analiza el banco de pedidos y calcula el pozo de grava más óptimo para cumplir con esos pedidos en un momento dado, al tiempo que optimiza las rutas. Así es como se reduce el número de millas recorridas, el consumo de combustible y el tiempo de ralentí. El mismo concepto también se aplica a la distribución de cemento y concreto premezclado. Cada proceso está optimizado.

Los adoptantes tienen la idea de evitar millas vacías mediante el uso de equipos para llevar a cabo tareas adicionales. Por lo tanto, un contenedor que transporta desechos desde los sitios también se puede usar para la distribución de agregados. Puede evitar poner vehículos adicionales en la carretera, no solo reduciendo las millas no facturadas, sino también sus emisiones de CO2. Las entregas se programan para que los camiones y los conductores minimicen el tiempo de inactividad, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones.

Con la digitalización, los adoptantes pueden reducir sus emisiones de transporte hasta en un 25%. Reducir el kilometraje, también hasta en un 25%, y las horas conducidas por la misma cifra. El número de vehículos puestos en la carretera se puede reducir hasta en un 10%. También vale la pena señalar que la digitalización puede reducir el tiempo de planificación hasta en un 75%.

Lo que necesitas saber

Estos resultados no son ilusiones. Son reales, según lo informado a AMCS por los usuarios de sus mejores soluciones digitales SaaS, AMCS Concrete Planner, AMCS Aggregate Planner y AMCS Cement Planner y módulos.

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