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Nouvelles septembre 2018 Updated mai 2021

Les défis peuvent interdire l’adoption de logiciels de routage malgré les innovations

par Megan Greenwalt

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Passer à un logiciel de routage peut s’avérer difficile

Convaincre les municipalités et les exploitations privées de déchets de passer à un logiciel de routage peut s’avérer difficile puisque les méthodes de planification sont toujours traditionnellement manuelles. De nouvelles innovations apparaissent constamment dans toute industrie axée sur la technologie. Pour les déchets et le recyclage, la technologie entourant les logiciels de routage est en constante évolution, mais elle n’est pas toujours acceptée.

L’optimisation des itinéraires, en général, est un problème mathématique complexe, affirme Tony Esposito, président et chef de la direction de C2Logix Inc.

« Les algorithmes qui sont utilisés sont conçus pour résoudre des types spécifiques de problèmes de routage, en tenant compte de divers paramètres et contraintes pour s’assurer que l’itinéraire correspond à la façon dont le client veut exploiter leur entreprise, dit-il. « Ces paramètres comprennent, sans s’y limiter, des éléments tels que les fenêtres horaires d’arrivée, les contraintes de capacité, les durées de visites variables et bien d’autres. Le programme tentera des scénarios d’itinéraires potentiels jusqu’à ce qu’il trouve un itinéraire efficace et qui réponde aux paramètres de la meilleure façon possible.

L’émergence d’appareils portatifs a permis un surplus de nouvelles capacités dans la cabine pour les logiciels de routage.

« Aujourd’hui, la navigation est accessible à tous via le smartphone. Toutefois, le logiciel de navigation ne satisfait pas à lui seul un réseau complexe de camions de collecte des déchets dans des situations résidentielles ou commerciales », explique Lasse Jiborn, directeur de l’optimisation intelligente chez AMCS Group. « Le logiciel de navigation dans les ordinateurs de poche d’aujourd’hui, bien que sophistiqué, y compris des conditions météorologiques et de circulation à la minute près, ne suffit pas à résoudre les défis complexes d’une flotte de camions à déchets. »

La solution d’optimisation des itinéraires d’AMCS inclut la technologie d’optimisation progressive. La solution reçoit des données en direct des systèmes environnants et absorbe instantanément les données et effectue une ré-optimisation automatique et incrémentielle.

C2Logix a également connu des opportunités, compte tenu de sa capacité à prendre les itinéraires optimisés depuis le bureau et d’offrir une navigation électronique, visuelle et audible dans la cabine du véhicule, y compris la possibilité de voir les progrès au bureau en temps réel.

« Le système est basé sur l’exception, ce qui signifie que le conducteur n’a pas besoin d’interagir physiquement avec l’appareil, sauf lorsqu’il y a quelque chose en dehors des procédures normales de fonctionnement, comme le fait de noter qu’un bac est cassé ou que le recyclage est contaminé », explique M. Esposito.

C2Logix propose deux solutions d’optimisation des itinéraires qui résolvent deux types différents de problèmes de routage. FleetRoute est pour les problèmes de routage à haute densité tels que l’itinéraire résidentiel, où vous devez généralement vous arrêter à chaque maison, sur chaque rue, à partir du côté droit du camion, etc.

Pour les applications à faible densité telles que les déchets commerciaux, le roll off et l’entretien des chariots, l’entreprise offre C2RouteApp, une application web pour les itinéraires qui sont plus point à point dans la nature et changent régulièrement.

RouteSmart Technologies Inc. offre son RouteSmart RaaS (Routing as a Service) pour aider les clients de l’industrie à tirer parti des solveurs RouteSmart dans le cloud. Roll‐Off Route Optimization tire parti de RaaS et offre un moyen de rendre le routage roll‐off beaucoup plus efficace, et Route Health Score fournit un moyen objectif de mesurer l’impact de l’optimisation des itinéraires.

« Notre suite de logiciels comprend la navigation d’un itinéraire unique avec navigation tour par tour, et il est également combiné avec l’un des moteurs d’optimisation les plus efficaces des marchés », explique Jessica Cearfoss, directrice du développement commercial des travaux publics de RouteSmart. « Notre solution planifiera et coordonnera tous les itinéraires pour les camions à déchets résidentiels et commerciaux, et une fois les itinéraires maîtres tracés, nos systèmes permettront des changements en temps réel des itinéraires basés sur l’optimisation la plus efficace, en tenant compte de toutes les conditions et limitations actuelles. »

Solution basée sur le cloud

Le logiciel AMCS est une solution basée sur le cloud qui fonctionne avec des capacités de multitenancy, et la solution dans la cabine est une solution web qui le rend compatible avec n’importe quelle plate-forme, soutenant également les stratégies BYOD (apportez votre propre appareil).

Malgré les innovations, il peut être difficile de convaincre les municipalités et les exploitations privées de déchets de passer à un logiciel de routage. La planification d’aujourd’hui est traditionnellement manuelle, en utilisant Microsoft Excel ou des outils similaires. Le choix entre les solutions de routage peut être difficile en raison du manque de ligne de base.

« Les données utilisées aujourd’hui ne sont pas très fiables. Les routes changent, les poubelles sont déplacées, différents conducteurs prennent des décisions différentes lors de la collecte, etc. », explique Jiborn. « Les éditeurs de logiciels qui offrent des logiciels d’optimisation ne proviennent pas souvent de l’industrie des déchets, et ils ne comprennent pas nécessairement les défis. »

Esposito dit qu’il peut être la peur de l’inconnu et le manque de garanties.

« Lors de l’achat de quoi que ce soit, y compris de nouvelles technologies, il n’y a généralement aucune garantie dans les résultats », dit-il. « Si l’étude d’optimisation des itinéraires ne montre pas d’économies significatives, beaucoup de gens ont peur des répercussions qui pourraient se produire s’ils dépensent de l’argent pour quelque chose qui ne produit pas de résultats. »

Le coût des systèmes d’optimisation des itinéraires peut interdire aux municipalités et aux opérations privées de choisir un logiciel de routage des déchets.

« Après la mise en œuvre, les avantages l’emportent de loin sur les coûts, mais la douleur peut être trop grande pour que de nombreux groupes puissent lancer le bal », dit Cearfoss. « L’achat d’un nouveau système et la formation ultérieure des utilisateurs peuvent être un obstacle de taille. »

Selon Jiborn, une opération de collecte des déchets solides peut évaluer son besoin de logiciel d’optimisation des itinéraires en examinant les plaintes ou le nombre de bacs qui sont manqués chaque semaine.

« C’est vraiment assez simple. Regardez les résultats », dit Esposito. « Si l’opération n’est pas satisfaite, l’optimisation des itinéraires a la possibilité de laisser tomber un paquet sur cette ligne de fond en réduisant le nombre de véhicules, les heures de travail, les heures supplémentaires, etc. »

Cearfoss affirme que la nécessité d’un logiciel d’optimisation des itinéraires repose sur deux facteurs : le désir de fonctionner efficacement et le désir de croître.

« Chaque organisation doit fonctionner avec une efficacité maximale », dit-elle. « L’industrie est devenue ultraconcurrentielle au cours des dernières années, et tous les aspects des opérations doivent être examinés à la loupe. Si une organisation ressent le pincement de ses concurrents, ses coûts d’exploitation ou d’autres facteurs, elle a besoin d’optimisation des itinéraires... Si une entreprise a le désir de s’étendre au-delà de ses activités actuelles, l’optimisation des itinéraires est un must.

Pour voir l’article sur Waste360, veuillez visiter : Waste360: Route Optimization Challenges

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